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viernes, 26 de octubre de 2012

MALIA

  
MALIA creció en Malawi, en África Oriental. Al ser una excolonia británica, en la que la segregación y el racismo habían dejado una profunda huella, la unión de sus padres nunca fue bien vista y les causó muchos problemas.
Mientras vivió en África, MALIA se sintió desconectada del mundo occidental, “como en una burbuja”. Pero al trasladarse a Londres con catorce años todo un nuevo mundo se abrió ante sus ojos.

Años más tarde, mientras trabajaba en un restaurante-club de jazz se enamoró de la música que hoy en día forma parte de su vida. Allí descubrió a Billie Holiday, Sarah Vaughan, Ella Fitzgerald o Nina Simone, a las que llama sus “profesoras de canto”. Esta música soul, su música “del alma”, es hoy su música, y la escena jazz su nuevo hogar.
 

MALIA regresa a los escenarios con su nuevo disco, “Black Orchid”, un homenaje personal a Nina Simone, a sus canciones y a la influencia que han supuesto en su vida y en su carrera.
Una colección de clásicos reinterpretados por la cantante africana que dan nueva vida al imaginario de una de las figuras más relevantes de la música negra.
Cuando MALIA describe a Nina Simone, piensa en una “Black Orchid” (“Orquídea Negra”): “Algo infrecuente, hermoso, poderoso, misterioso, místico, salido de este mundo negro y deslumbrante”. Así es su disco.

Os dejo otro video de un disco anterior, "Yellow Daffodils", en el que colabora un trompetista de jazz, Eric Truffaz, que te hipnotiza con sus melodias.
Para paladares exquisitos, espero que os guste.
 
 
 



Información biográfica de www.inzona.es

domingo, 21 de octubre de 2012

LOLA

Una pequeña sesión de fotos con una belleza como Lola Arias de protagonista y acompañandola, su buen amigo, Emilio Martínez, y con fondo fantástico como Cazorla.










viernes, 12 de octubre de 2012

MÁLAGA ANTIGUA-TRANVÍAS MALAGUEÑOS




Los Tranvías de Málaga fueron un sistema de transporte urbano de España que operó en la ciudad de Málaga entre 1891 y 1961. En sus orígenes los tranvías funcionaban con tracción de sangre (tracción animal) hasta que se introdujo la energía eléctrica en 1905.


*Primer coche-tranvía, 1906
Con anterioridad a la implantación del primer tranvía en la ciudad se redactaron hasta cuatro proyectos que nunca llegaron a ser realizados. El primero data de 1875 y fue presentado por Arturo Soria y Mata. El creador de la Ciudad Lineal proponía el establecimiento de las cocheras en la zona de El Limonar, desde donde partirían los tranvías en dirección a la estación de ferrocarril a través del paseo de Reding, Cortina del Muelle, la Alameda, el puente de Tetuán y calle Cuarteles.

Al año siguiente se presentó otro proyecto dirigido por Francisco Sabino de Freitas. A este siguió un proyecto de 1879 de Diego Ruiz Velasco, que proponía dos líneas que conectaran la Estación de Ferrocarriles Andaluces con las zonas de El Palo y Churriana. Por último se presentó en 1880 un proyecto para la creación de una línea desde la plaza de la Victoria hasta el centro, que fue dirigido por José García de Segovia y Carlos Franquelo Romero.

Finalmente, durante la década de 1880 la implantación del tranvía se hace realidad, entrando en servicio la primera línea en el año1891. Las concesiones fueron otorgadas a distintas empresas y empresarios:

  • La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces obtuvo autorización para explotar la línea de la Estación de Ferrocarril al Puerto de Málaga. A Salvador Bueno Mesa le fue otorgada la línea de Málaga a Vélez Málaga y El Palo, que finalmente solo se estableció entre el Arroyo de la Caleta y El Palo.

  • Alberto Ripoll de Castro recibió autorización para la explotación del Tranvía Urbano, con el siguiente itinerario: Estación de Ferrocarril, calle Cuarteles, pasillo de Atocha, pasillo de Santa Isabel, calle Torrijos, calle Álamos, plaza de la Merced, calle Granada, calle Molina Lario y Boquete del Muelle, donde enlazaba con la línea del Arroyo de la Caleta.

  • A este mismo emprendedor se le concedió mediante subasta la línea Málaga al Arroyo de La Caleta.

·         En 1889 se creó con sede en Birmingham The Málaga Tramways Company Limited, con un capital inicial de 80.000 libras esterlinas. La empresa estaba formada por cuatro socios ingleses: John Tell, John Lecke, Joseph Hunt y John Riksen, y tres malagueños: Adolfo E. Pries Scholtz, Ricardo Larios y Eduardo Palanca, y pronto adquirió las dos líneas otorgadas a Alberto Ripoll y Salvador Bueno.

·         Esta empresa, además, adquirió en 1890 unos terrenos en calle Maestranza donde, siguiendo el proyecto del ingeniero de caminos Manuel López Martin, se levantaron las cocheras y cuadras de la empresa, con capacidad para alojar a 180 caballerías.

En 1898 las líneas de la The Málaga Tramway Cº Ltd. fueron adquiridas por una nueva empresa: la Tramways de Málaga Société Anonyme, filial del germano-belga L'Union des Tramways. Esta nueva compañía fue la que solicitó el cambio de la tracción animal por la eléctrica, lo cual fue autorizado en 1901.


*Cobradores y conductores de tranvías 1940
En 1923 funcionaban seis líneas que realizaban los siguientes recorridos con un total de 37 tranvías:

  • Alameda - El Palo;
  • Alameda -Estación;
  • La Victoria -Huelin;
  • Alameda -Bellavista;
  • Alameda –Baños del Carmen; y una circular
  • Alameda – Molina Lario – Granada – Victoria – Cristo de la Epidemia – Capuchinos – El Molinillo - pasillo de la Cárcel - pasillo de Santa Isabel – Alameda.

Tras la Guerra Civil Española los tranvías malagueños comienzan a tener problemas por lo que a partir de 1949, fueron explotados por el ayuntamiento, que paulatinamente fue introduciendo autobuses para el transporte urbano. El último trayecto se realizó en 1961.
Tranvía de la Misericordia a su paso por calle Cuarteles, 1915
La aduana el Parque
*Entrada de calle Larios años 40
*Compás de la Victoria, años 40
*Huelguistas vuelcan el tranvía a la altura del Paseo de Sancha, años 30.
Tranvía Plaza de la Merced-Huelin años 40
*Limpiando las vias, años 40
*tranvía de la linéa del Palo

Tranvía en calle Granada años 50 
Tranvía por el puente de Tetuán años 60
Fotos:
*www.archivodiazescovar.com
Archivo Manuel Ocón Dueñas
Archivo Manuel Ocón
Archivo legado Tembury, Archivo General Diputación de Málaga
Información:
Wilkipedia
Diario Málaga Costa del Sol

viernes, 5 de octubre de 2012

TREBOL HEDIONDO, (BITUMINARIA BITUMINOSA)


 Bituminaria bituminosa, o trébol hediondo

Planta vivaz con tallo de 20-100 cm, más o menos pubescente. Sus Hojas, que exhalan un característico olor a betún, son imparipinnadas con 3 folíolos peciolados; folíolos de formas muy variables y provistos de pelos y glándulas. Inflorescencia largamente pedunculada, con cabeza densa. Corola azul-violeta, raramente púrpura rodeada por un Cáliz quinquefido hirsuto. El fruto es una legumbre monosperma ovoide de alrededor de 1/2cm, muy espinosa y velluda, provista de un pico arqueado, ancho y aplanado, unas dos veces más largo que el cuerpo del fruto.

Este representante del género Bituminaria es nativo en toda la Cuenca Mediterránea y Canarias. También lo es en África del Norte no desértica y, hacia el Este, hasta el Cáucaso. Presente en la India e islas del Océano Índico (ex.gr. Mauricio).

En el archipiélago canario, se reconocen dos taxones infraespecificos:

    B. bituminosa var. albomarginata: endémica de Lanzarote e islotes adyacentes.
    B. bituminosa var. crassiuscula: endémica de las cumbres del Teide.

Estas poblaciones quedan bien separadas morfológicamente de las restantes canarias y peninsulares, que corresponden con la variedad típica, B. bituminosa var. Bituminosa.

Habita en matorrales y formaciones preforestales, preestépicas y estépicas, desde el nivel del mar hasta 2.000 msnm. Muy corriente en bordes de caminos y carreteras.

Presenta varios usos actuales y potenciales:

  • Cultivo forrajero
  • Fitoestabilización de suelos contaminados por metales pesados o degradados
  • Síntesis de furanocumarinas ( psolareno y angelicina), compuestos de amplio interés farmacéutico.